MAXXIS MINION DHR II

MAXXIS MINION DHR II

Pneu MAXXIS MINION DHR II pour l'Enduro, la descente et le VTT électrique, avec le nouveau renfort EXO+ pour une utilisation Tubeless et un composé souple 3C Max Terra.

-Poids: 970gr / 988g
-120 TPI / 60 TPI
-ETRTO 66-584 / 66-622
-Triple composé 3C Maxx Terra
-Max PSI: 40
-Prêt pour Tubeless

-Protection Exo+ : Nouvelle protection contre les crevaisons : SilkShield + EXO. La couche SilkShield s'étend d'un talon à l'autre avec une couche d'EXO le long des flancs. Ensemble, ces deux matériaux créent l'EXO+ qui améliore la protection contre les crevaisons de la bande de roulement de 27 % ; la durabilité des flancs de 51 % ; et la résistance aux pincements de 28 %.

-Composé 3C Maxx Terra est un composé intermédiaire utilisé dans certains pneus VTT. Il est plus souple et offre plus de traction que le 3C Maxx Speed, tout en réduisant l'usure de la bande de roulement et la résistance au roulement par rapport au composé Maxx Grip.

- Construction WT (Wild Trail) : Optimise la disposition de la bande de roulement et le profil du pneu sur les jantes modernes et plus larges d'aujourd'hui. Les jantes traditionnelles sont conçues avec des jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de jante trop carré, ce qui entraîne des performances inférieures à l'optimum. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante interne de 35 mm, mais ont été testés pour fonctionner dans une plage de largeurs de jante interne de 30 à 35 mm, en fonction des préférences du pilote.

- EXO : Un matériau extrêmement résistant aux coupures et à l'abrasion ajouté aux flancs de certains pneus VTT. Ce tissu dense est également léger et très flexible, garantissant que les performances du pneu ne sont pas affectées. Idéal pour les sentiers exceptionnellement rocheux et traîtres où le risque de coupures et d'abrasions sur les flancs est élevé.

- SkinWall : Version avec des flancs de pneu plus fins, conçue pour réduire au maximum leur poids.

- Prêt pour Tubeless : Associe une tringle en fibre de carbone pour la résistance, un rembourrage de tringle pour la sécurité et un caoutchouc compatible avec le scellant liquide pour la rétention d'air, éliminant ainsi le besoin de chambre à air. La couche de protection contre les crevaisons aide à prévenir les dommages causés par les débris de la route. Un scellant liquide peut être utilisé pour éviter toute perte de pression d'air.